Nyhetsstudio

Et månedskort for hele landet blir for dyrt og vil ikke føre til mindre trafikk, ifølge en ny utredning. MDG mener likevel at reisekortet er fullt mulig.

Jernbanedirektoratet har sammen med Statens vegvesen vurdert virkninger, kostnader og om det lar seg gjøre å innføre et nasjonalt månedskort for kollektivtransport. Mulig oppstart er i et forslag satt til 2027.

Flere forlokkende løsninger har blitt undersøkt: Nasjonalt månedskort til 499 kroner – med eller uten tog, eller ett til 999 kroner som kan brukes på alt.

– Målene oppnås ikke

Utredningen viser ikke overraskende at slike månedskort ville vært svært nyttig for brukerne. Likevel ville de ikke ført til at de transportpolitiske målene oppnås, særlig når det gjelder å få folk til å la bilen stå.

– Tiltakene innebærer i tillegg høye samfunnsøkonomiske kostnader, økt økonomisk risiko og betydelig kompleksitet i gjennomføringen, heter det i en pressemelding fra direktoratet.

De anbefaler derfor å videreføre dagens ordning – det vil si lokale apper og billettsystemer i ulike kollektivselskaper.

Alternativt forslag: Fortsett subsidier

Som et andrevalg anbefaler direktoratet å fortsette med statlig subsidiering av måneds- og årskort som ett av flere virkemidler.

Som kjent er prisen på månedskort rundt om i landet nettopp blitt kuttet ved hjelp av midlertidige tilskudd på 620 millioner kroner. Det er også satt av 1 milliard kroner til å styrke kollektivtilbudet.

En forutsetning er i så fall at ordningen blir langsiktig, slik at fylkeskommunene kan forholde seg til det når de planlegger.

MDG-optimisme

Utredningen av et nasjonalt månedskort ble tatt inn i avtalen om statsbudsjettet for 2026. Det var Miljøpartiet De Grønne som fikk gjennomslag for en av sine valgkampsaker. Forslaget går ut på at månedskortet skal gjelde på all kollektivtrafikk som fylkeskommunene har ansvaret for i dag – buss, båter, ferger og trikk/bybane. Det skal også gjelder på alle tog som ikke er driftet kommersielt.

Partileder Arild Hermstad i MDG ser ut til å trekke en helt annen konklusjon av utredningen enn Jernbanetilsynet. Han er glad for at et nasjonalt månedskort endelig er utredet.

– Dermed er ikke dette lenger en drøm, men et politisk valg. Innføringen er fullt mulig, og langt billigere og mer sosialt enn de siste drivstoffkuttene, sier han til NTB.

Høringsrunde

Han viser til positive erfaringer fra Tyskland.

– Det kuttet utslipp og biltrafikk, og det er underlig at ikke Jernbanedirektoratet legger mer vekt på den erfaringen. En lav og forutsigbar pris gir også mer frihet i hverdagen, ikke minst til dem med dårlig råd. Dette er gevinster som utredningen ikke tar hensyn til, den ser bare på flere reisende som et problem, sier Hermstad.

Han mener et nasjonalt månedskort må gå hånd i hånd med et styrket kollektivtilbud. Det er ikke Jernbanedirektoratet uenig i.

– For å få redusert biltrafikk tror vi det må flere virkemidler til: Økt tilbud og også å se pris i sammenheng med restriktive virkemidler for bil, sier jernbanedirektør Anne Iren Fagerbakke til NRK.

Dette har det ikke vært Jernbanedirektoratets mandat å utrede i denne omgang.

Utredningen er nå levert til Samferdselsdepartementet og sendes på en innspillsrunde til fylkeskommunene og togoperatørene.

Fristen for å gi innspill er 15. august.