EU vurderer alternativer i forkant av drivstoff-usikkerhet i sommer
Hvor stor påvirkning kan flydrivstoff-prisene bli på sommerferien i Europa? EU forbereder seg på det verste og vurderer alternativer, som å bruke amerikansk parafin.
Den amerikansk-israelske krigen med Iran og blokaden av Hormuzstredet har sendt flydrivstoff-prisene til værs. Dette har skapt usikkerhet i forkant av en travel sommersesong i det europeiske reiselivet.
Fredag kommer Det europeiske flysikkerhetsbyrået (Easa) med nye anbefalinger rundt bruk av Jet A, et amerikanskprodusert flydrivstoff som for tiden ikke brukes i Europa av tekniske årsaker.
Samtidig skal EU-kommisjonen redegjøre for tiltak EU-landene har til sin rådighet når det gjelder å optimalisere bruken av flydrivstoff, inkludert måten flyene lastes på samt parkering-logistikk på flyplassene.
Spørsmål om pris, ikke tilgang
EU har gjentatte ganger understreket at Europa ikke står overfor en mangel på flydrivstoff.
– Per nå handler dette mer om problemer knyttet til økonomi og kostnadene på drivstoff enn tilgang, sier flytransport-ekspert Matteo Mirolo til nyhetsbyrået AFP.
– Vi må riktignok tenke på forsyningene, særlig med tanke på at dette ikke blir den siste krisen vi blir nødt til å håndtere, legger han til.
Før krigen i Midtøsten ble rundt 20 prosent av parafinen som brukes i Europa, fraktet gjennom Hormuzstredet, som nå mer eller mindre er stengt.
Mens prisene har økt, har mange flyselskap – og særlig lavprisselskapene, kansellert avganger.
Men tilgang kan bli et problem
EU forbereder seg på å unngå at det oppstår mangel på drivstoff i fall krisen fortsetter, sier EUs energikommissær Dan Jørgensen.
– Vi er ikke der riktig ennå, men det kan skje, sier Jørgensen.
EU-kommisjonen uttalte i forrige uke et tiltak som skal overvåke EUs produksjon, import, eksport og lagernivåene av drivstoff. Dette ventes å være på plass innen få dager.
Hittil mangler EU en detaljert oversikt over de respektive EU-landenes drivstofflagre. EU-landene er pålagt å ha oljelagre som tilsvarer 90 dager med netto import og til 61 dager med innenlands forbruk. Men lovene skiller ikke mellom bensin, diesel eller flydrivstoff.
En EU-kommisjonskilde sier at enkelte land, deriblant Irland, er mer utsatt på grunn av manglende kapasiteter til oljeraffinering. Andre land som for eksempel Finland står bedre stilt, ifølge kilden.
Samme kilde uttrykker samtidig bekymring over at enkelte flyselskap bruker denne krisen som et påskudd til å legge ned ulønnsomme flyruter.
En rekke EU-tiltak ventes
Det er ikke ventet store tiltak fra Brussel per nå, men kommisjonen ventes å klargjøre overfor både ulike lands myndigheter og flyselskap hvilke eksisterende tiltak som kan tas i bruk for å sikre at flydrivstoffet bruker så effektivt som mulig – og til lavest mulige kostnader.
Blant annet ventes det å lette på restriksjonene når det gjelder «tanking», altså når flyene fyller opp unødvendig mye drivstoff for å unngå å kjøpe dyrt drivstoff på andre flyplasser.
Iblant må flyselskap si fra seg innvilgede tidspunkter for ankomster eller avganger på flyplasser på grunn av de høye drivstoffprisene, noe som ofte blir straffet ved fremtidige innvilgelser av tider. Her planlegger EU å mykne opp reglene midlertidig slik at flyselskapene slipper denne straffen.
Dersom krisen fortsetter, vurderer også EU koordinerte tiltak mellom EU-landene slik at de kan frigjøre beredskapslagre med drivstoff og dele med hverandre.
Det er også spenning knyttet til hvilke råd som kommer fra Det europeiske flysikkerhetsbyrået (Easa) fredag, særlig knyttet til bruk av alternativt drivstoff fra USA.
Amerikansk drivstoff?
Drivstoffet Jet A brukes som sagt ikke i Europa nå, men i store deler av verden. Drivstoffet har et høyere frysepunkt noe som gjør det mindre gunstig for flyruter i kaldere strøk.
Å ta dette i bruk ville medført en rekke logistiske endringer som tar tid, noe som gjør at EU vurderer dette nøye før en slik beslutning blir tatt.
Likevel ønsker EU å utforske alle mulige alternativer, og enkelte flyselskap presser på for å få kunne ta i bruk alternative tiltak allerede i sommer.
På lengre sikt ønsker Brussel også utvikling av bærekraftig flydrivstoff (SAF).
– Denne krisen burde drive fram landene til å investere i alternative SAF-drivstoff i sivil og militær flyging, ikke bare av klimaårsaker, men også for egen suverenitet innen drivstoff, sier flytransportekspert Mirolo til AFP.